又出新情况？俄罗斯和乌克兰均对美国停火商洽内容“三缄其口”
克里姆林宫表明，俄美正在评价商洽成果，普京和特朗普之间没有当即举办另一次通话的方案。
克里姆林宫周二表明，不会泄漏与美国官员停火协议商洽的内容，与此同时，乌克兰交际官也与美国同行举办了进一步商洽。
克里姆林宫新闻秘书德米特里·佩斯科夫周二告知记者：“这些是‘技术性’商洽，因而这些商洽的内容必定不会揭露。但我再次重申，莫斯科和华盛顿正在评价成果，之后咱们才干议论一些声明。”
佩斯科夫弥补说，俄罗斯总统普京和美国总统特朗普之间没有当即举办另一次通话的方案。但是，克里姆林宫官员表明，俄罗斯和美国交际官之间的触摸将继续进行。
在美国和俄罗斯官员在沙特举办为期一天的商洽后，两边估计将于周二宣布联合声明。此前，两边正在就俄乌战役三年后达到全面30天停火协议进行评论。
周一的商洽好像会集在包括黑海的海上停火协议上，黑海是俄乌抵触期间的焦点之一，这一抵触曾导致该区域农业和粮食出口运送中止，然后引发了全球供应链的紊乱。
周二早些时候，俄罗斯国家媒体征引一位俄罗斯高级官员的话称，长达12小时的评论“具体而杂乱”。
参加商洽的俄罗斯联邦委员会国际事务委员会主席格里戈里·卡拉辛告知塔斯社：“咱们评论了全部，对话具体而杂乱，但对咱们和美国人来说都很有用。”
该组织称，他弥补说：“咱们评论了许多问题。”
英国广播公司（BBC）报导称，据信俄罗斯要求美国撤销一些西方制裁，以康复俄罗斯于2023年年中退出的粮食协议。
据法新社报导，乌克兰和美国代表团周二也在沙特举办了商洽，但评论好像很时间短。这是近两天来美国和乌克兰就停火问题进行的第2次触摸。
周一晚上，乌克兰总统泽连斯基表明，基辅官员再次与美国同行就潜在协议进行了商洽。
泽连斯基在交际媒体渠道上表明：“今日，咱们举办了以交际尽力为要点的会议。我与（乌克兰国防部长）鲁斯泰姆·乌梅罗夫进行了攀谈。昨日，咱们与美国团队举办了一次会议。今日，美国代表与俄罗斯代表进行了攀谈。之后，乌克兰和美国团队又举办了一次会议。我期待着赶快收到一份新的陈述。”
基辅着重，其欧洲盟友有必要参加任何未来的平和协议，但俄罗斯和华盛顿对他们的参加表明置疑。
泽连斯基表明：“咱们需求的是朝着真实的平和跨进，朝着有保证的安全跨进。这是咱们所有人都需求的。”这位乌克兰领导人此前曾多次呼吁将安全保证作为永久平和组织的一部分。
俄罗斯总统普京本月早些时候表明，任何停火协议都不能答应乌克兰重新武装，并要求在任何战役暂停期间中止向基辅运送兵器。
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布局三大方向
长城轿车在公告中表明，此次协作将重点发力具身智能底层技能、“车+机器人”场景立异、整车智造晋级三大方向，通过“技能共研-场景共创-生态同享”的立异形式，加快机器人技能从实验室驶向工业深水区，首期协作将环绕“越野车+机器狗”交融，探究配备运送、探险陪同等场景。
此前，长城轿车在互动渠道称，正加快推动智能轿车向AI轿车进化，将轿车界说为“具有移动才能的具身智能机器人”，深度探究杂乱场景与技能交融。根据此战略，长城轿车同步布局机器人范畴，依托智能化及AI研制才能赋能工业晋级，且已与国内具身智能机器人领军企业打开战略协作。
与宇树科技协作，是长城轿车在生态探究上的布局。在2025我国电动轿车百人会论坛上，长城轿车相关负责人表明，长城轿车与宇树科技达成了战略协议，探究具身智能在工业与野外场景的使用。其间，宇树科技主导运动操控和本体研制，长城轿车聚集上层使用开发。“用户越野时，无人机与机器狗可协同探路、运送配备，车辆大电池为其补电，构成智能出行闭环。”
长城轿车是建立于1984年的我国轿车品牌，旗下具有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大整车品牌，于2003年、2011年分别在H股和A股上市，当时市值分别为950亿港元、1926亿元。
宇树科技是一家民用机器人公司，专心于消费级、职业级高性能通用足式/人形机器人及灵活机械臂的自主研制、出产和出售。公司高度重视自主研制和科技立异，全自研电机、减速器、操控器、激光雷达等机器人要害中心零部件和高性能感知及运动操控算法。
轿车巨子纷繁跨界
近年来，轿车赛道巨子的跨界动作一再。轿车工业链企业发力人形机器人，有何优势？
均普智能人工智能与人形机器人研究院院长兼首席科学家郭继舜以为，机器人团队能够将智能驾驭里的操控器、感知规划、决议方案算法等技能，迁移至机器人范畴。轿车技能是相对要求更高的车规，当这些技能迁移至工规范畴时，能够让人形机器人的量产规范化程度更高，并推动降本和工业协同。
在近来举办的我国电动轿车百人会论坛（2025）上，广汽集团机器人研制团队负责人张爱民表明，从技能层面看，轿车与机器人存在许多相似之处。在云端服务、功用服务、电气构架和感知技能等方面，二者高度符合。轿车的体系渠道包含底层传感器、车规级芯片、实时操作体系以及根据ROS的通讯中间件等，都能为人形机器人供给有力支撑。
从工业链来看，在硬件方面，一台新能源轿车的零部件数以万计，人形机器人只需要1000多个零部件，二者供应链自身存在很多堆叠之处；在软件方面，通过在自动驾驭范畴的多年布局，车企具有很多人工智能人才，具有研制具身智能的根底。
“车企在人形机器人制作与使用上具有优势。人形机器人在工业范畴的使用在结构化场景更易落地，而轿车在出产制作等环节场景相对规范。一起，车企在传感器、机器视觉、人工智能等方面的技能堆集，与人形机器人的技能开发有相通之处。”业内人士表明。
记者整理发现，轿车赛道企业的布局首要分为两类，一类是自研为主，另一类是重视出资布局。
在自研方面，代表企业有特斯拉、小米和广汽集团等。广汽集团在上一年12月发布第三代具身智能人形机器人。依照方案，广汽集团在2025年完成自研零部件批量出产，并率先在广汽传祺、埃安等主机厂车间出产线和工业园区打开整机演示使用。
4月7日，长时间深耕在轿车范畴的均胜集团与上海智元新创技能有限公司合资建立宁波普智未来机器人有限公司（简称“普智未来”）。一起，均胜集团与智元机器人签署了战略协作协议，两边将在技能研制、产品使用、商场拓宽等方面打开深度协作。据介绍，普智未来方案出资2亿元，首期组织出产场所2000平方米，规划产能为年产1000台人形机器人及轮式机器人。
在出资方向，上汽集团旗下出资组织则屡次出资了智元机器人和逐际动力等企业，北汽产投在2024年出资了银河通用和帕西尼感知两家机器人公司。
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